La révolution EV peut-elle survivre sans crédits d'impôt?

La fin de l'année approche et il est temps pour la législation de dernière minute au Congrès américain. Comme le veut la tradition, diverses industries utilisent ce temps pour faire valoir leurs intérêts – et l'industrie automobile ne fait pas exception. Cette fois, le coup de projecteur est mis sur les voitures électriques. Crédits d'impôt pour les voitures électriques, pour être précis.

GM, Tesla et d'autres fabricants de véhicules électriques réclamaient une prolongation des crédits d'impôt introduits lors de la première administration Obama. La raison: les crédits ne sont accordés que pour les 200 000 premiers véhicules électriques fabriqués par un constructeur automobile. Après le cap des 200 000, une élimination progressive commence. À leur grand regret, le Congrès n'a pas adopté la proposition de prolongation du crédit d'impôt pour les véhicules électriques.

Maintenant, lorsque cette législation a été promulguée, il était prévu d'avoir un million de véhicules électriques sur les routes d'ici 2015, a écrit l'expert en énergie David Blackmon dans un récent article de Forbes. Cela ne s'est pas produit, mais il est en passe de se produire dans un avenir pas trop lointain. Cependant, la répartition des ventes entre les constructeurs automobiles est tout sauf égale.

Tesla et, dans une moindre mesure, GM, dominent l'espace et ont tous deux atteint leur limite de 200 000. Cela signifie que les véhicules électriques deviendront désormais un luxe encore plus cher pour beaucoup. Mais ce n'est pas le plus gros problème avec le régime de crédit d'impôt pour véhicules électriques. Le plus gros problème peut être son extension.

Victor Reklaitis de MarketWatch a rapporté la semaine dernière qu'il y avait de bonnes chances qu'une loi d'extension du crédit d'impôt soit adoptée, accordant à Tesla et GM leur souhait. L'industrie était également optimiste.

"Grâce à un large soutien bipartite, nous pensons que l'extension du crédit d'impôt pour véhicules électriques est très bien positionnée pour être adoptée", a déclaré un représentant de la EV Drive Coalition – un groupe industriel comprenant à la fois Tesla et GM. Pour les constructeurs automobiles, cela aurait été une victoire. Pour les acheteurs de voitures contribuables, peut-être pas autant. Connexes: AIE: une surabondance de pétrole est inévitable en 2020

Pour commencer, il y a ce qu'on appelle la fraude au crédit d'impôt pour véhicules électriques, et si vous payez des impôts, vous pourriez payer la facture pour cela. Un rapport de l’Inspecteur général du Trésor pour l’administration fiscale a révélé le mois dernier que l’Internal Revenue Service avait accordé jusqu’à 73,8 millions de dollars de crédits d’impôt pour 16 510 déclarations de revenus.

Maintenant, cela s'est produit entre 2014 et 2018, ce qui rend le chiffre annuel plus acceptable, en particulier dans le contexte de sommes telles que le déficit budgétaire ou le montant des dépenses publiques pour une année donnée. Pourtant, c'est un problème et cela pourrait devenir un problème croissant à mesure que davantage de véhicules électriques arrivent sur les routes.

En parlant de routes, Forbes ’Blackmon voit un autre problème potentiellement grave avec les véhicules électriques. Leurs propriétaires, dont la plupart se trouvent en Californie, ne paient pas la taxe sur l’essence, mais les recettes de la taxe sur l’essence sont utilisées pour la réparation des routes. Cela signifie que plus il y a de véhicules électriques sur les routes, moins il y a d'argent pour l'entretien et la réparation de ces routes.

Il existe des équivalents à la taxe sur l'essence pour les voitures électriques dans certains autres États et, pour être juste, ils sont souvent beaucoup plus élevés que les taxes sur l'essence. Ce qui, ironique, rend les VE moins souhaitables.

Une préoccupation supplémentaire qui est peut-être plus pertinente pour le sentiment subjectif de justice de quiconque est le fait que la plupart des acheteurs de véhicules électriques aux États-Unis ont tendance à être du côté aisé. À strictement parler, la plupart des gens qui achètent Teslas peuvent se permettre le plein prix, mais ils recevaient 7 500 $ de toute façon jusqu'à récemment, lorsque la taxe sur le crédit est tombée en dessous de 2 000 $. Comme le dit Blackmon, «Ce sont des individus qui peuvent et devraient acheter un véhicule électrique avec leur propre argent, pas le vôtre et le mien.»

Pourtant, mis à part l'indignation juste, le fait est que les riches, aux États-Unis et ailleurs, sont une toute petite minorité. La révolution EV ne peut pas se produire avec une infime minorité de la population d'un seul pays. Il a besoin de la majorité pour faire confiance à ce mode de transport incontestablement beaucoup plus propre. À cette fin, une extension des limites du crédit d'impôt de 200 000 à 600 000 voitures aurait été justifiée. Pourtant, maintenant qu'ils ont pris soin des crédits d'impôt, les législateurs peuvent se concentrer sur les problèmes les plus importants tels que la taxe de circulation pour les véhicules électriques et la prévention de la fraude au crédit d'impôt.

Par Irina Slav pour Oilprice.com

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